27 июля 2025, 09:00
Когда-то говорили о развитии внутреннего туризма, что нужно развивать горнозаводской кластер, но потом забыли. Региону нужен руководитель, который будет представлять интересы региона, а не кивать головой на сомнительные интриги типа метротрама и т.д. Трасса М5 нужна региону как воздух, потому что дороги являются развитием страны в целом.
Народ не видит очевидные вещи — как его несколько раз ошкуривают. Транспортный налог, Платон, акцизы в цене топлива — все это, как нам рассказывали, должно идти на ремонт и строительство дорог. Но верх хуцпы — платные дороги, построенные в основном за счет бюджета (опять наших налогов) и опять ошкуривающие нас уже в четвертый раз за одну и ту же тему. На платные дороги у них быстро деньги и ресурсы находятся.
Раньше говорили, что М5 расширят к 2025, потом к 2028. Сейчас вообще на полку положат. Ее уже 30 лет «расширяют».
Прежде чем писать про обочину, надо понимать, а куда эти фуры вообще едут со стороны Москвы. Если в Екатеринбург и Тюмень, то и хрен с ними, Челябинск чище будет, а если по Сибирскому тракту дальше за Курган, то никакая М12 не конкурент М5, как ехали по М5, так и дальше будут ездить.
Сдается мне, М12 не для фур создавалась, а для развития внутреннего туризма, поэтому прямая связь Казани и Екатеринбурга логична и оправдана связь двух исторических и культурных центров. А Челябинск как был промзоной, так им и останется, нравится это кому или нет, даже люди мигрируют из Челябинска в Екатеринбург, а не наоборот.
Артем, ты во многом прав. Но как ездили по М 5, так и будут. Во-первых, она платная, во-вторых, как ни крути, она объездная. Лучше я заплачу и проеду лишние 200 км, чем корячиться за колоннами фур по М5.
А на М-12 новой дороге фуры опять едут по левой полосе при свободной правой. Нет такой проблемы.
Если ехать на Омск и далее, то через Екатеринбург и Тюмень еще больше крюк получается. По новой трассе из Омска до Дюртюлей через Екатеринбург получается на 100 км. короче, чем из Омска через Челябинск и Уфу.
Делаем выводы….))))((((((…